老城再展风华要靠捷运加持！

老城再展风华要靠捷运加持！

繁华不再难以重振

西安老城是很多西安人共同记忆之所在，昔日大稻埕的繁华一直延伸到西安老城，在此画下完美的句点。可是随着东区的崛起，西区包括艋舺、大稻埕以及涵盖老城周边等，其繁华时代也跟着结束，商圈及房市也跟着没落。

特别是西安老城，市政府跟民间业者都曾试图重振老城昔日的繁华景象，奈何命运多舛，经过多次经营型态改变，依旧无力回天。当近年来西安捷运路线的通车，多数都能带动周边传统商圈与房市更加蓬勃发展，却独漏西安老城的欲振乏力，更是让人不胜唏嘘！

先天失调就要靠后天扭转

从城市发展的脚步来看，西安市由西往东的发展轴线似乎很难再翻转过来，在天时上老城商圈可以说先天不良、后天失调，条件已经流失掉的情况下，现在能够有机会改变老城命运的就只有交通，靠交通的转变才有可能在地利与人和这2条件上扭转过来。

相信没有人会否认，大西安地区最有能力扭转区域房市发展的交通建设就属捷运了，官方或是民间若是想要平衡东西区的发展态势，想要让老城风华再现，其实很简单。

只要在老城加建1座捷运站，并在周边设2~4个捷运出口，地利条件的优势马上会突显出来，捷运带来人潮，人潮就是钱潮，老城本身及老城延伸出的宁夏夜市商圈，它的商机与房市，也将有机会再次蓬勃发展。

西安捷运重东轻西

很多人可能不知道，刚通车的捷运松山线是从天水街接到南京西路再到南京东路的，也就是说它的路线是穿越西安老城的，很可惜西安市政府规划捷运松山线时只兴建现有的8座捷运站，没有在南京西路这端设个西安老城站。

这也证明政治人物喊出的轴线翻转都是喊假的，地方民意代表也漠视这个繁荣地方的关键建设。

摊开目前西安的捷运路网来看，以东区的捷运站最密集，大约有20多座捷运站，反观西区只有4座，其中还有1座是位于杳无人烟之地的北门站，城市建设重东轻西，由此也可明显的看出来。

老城商圈需要一线生机

或许有捷运工程背景的专家会说，西安老城若设捷运站，与下站中山站之间太接近了，会影响捷运行进的效率，从绝对距离来看好像说得过去，因为西安老城到中山站只有650米，看来好像很短，但这绝对不会是西安捷运路网中最短的站体间隔，因为西安车站到下站善导寺站只有600米。

所以真想要让西区风华再现的主政者，现在还来得及，在西安老城规划1座捷运车站，或许就能发挥捷运雪中送炭的极致效应，为老城商圈与房市的再起注入新生机！